リニューアル工事の支援

先端技術等を活用して、高速道路のリニューアルへの貢献

Road Zipper System（ロードジッパーシステム）は、LINDSAY社（米国）が開発・製造・販売しており、現在、日本ではNI&Cが国内での販売・リ－ス等を実施しています。

ロードジッパーシステム導入のメリット

ロードジッパーシステム導入のメリット
  • 工事規制等において通行車線と作業エリアをコンクリ－ト防護柵にて完全に分離することによる「安全性の向上」
  • 車線規制の切り替え等、規制を迅速に実施することによる工事全体の「作業効率性の向上」
  • お客さまのご利用の多い時間帯に合わせた工事規制範囲・通行車線数の変更による「工事規制渋滞の抑制」

【従来のラバコンによる規制方法よりも安全性・走行信頼性が高い結果を確認】

ロードジッパーシステムの概要

ロードジッパーシステムの概要
  • ロードジッパ－システムは、コンクリ－ト防護柵の設置位置を専用の防護柵切替車両　(Barrier Transfer Machine「BTM」)により移動させることができるシステム
  • BTM床下に曲線ガイドレーン(コンベア)を装備し、防護柵は、ガイドレーンの両側に付いた車輪部を通過時に持ち上がり移動

ロードジッパーシステムの活用事例

ロードジッパーシステムの活用事例
道央自動車道　北広島IC ～恵庭IC間
　
ロードジッパーシステムの活用事例
道央自動車道　北広島IC ～恵庭IC間
床版取替工事　車線数変更規制状況
ロードジッパーシステムの活用事例
北陸自動車道　中之島見附IC ～長岡JCT間
床版取替工事規制状況 (施工ヤード拡張)

日本仕様の小型BTM（N-Class）の開発・製作

BTM（N-Class）第一号機
  • 従来のBTMは形状寸法が大きく規制範囲が広くなるため、日本仕様の小型BTM（N-Class ）をLINDSAY社と共同で開発・製作
諸元 現BTM（RTS） 小型BTM（N-Class） 日本基準（大型特殊車両）
車両幅（コンベア装着時） W=4.32m W=3.5m　ドリフト走行(5°)2.80m （W=2.5m未満）
車両幅（コンベア未装着） W=2.54m W=1.9m W=2.5m未満
車両長（コンベア未装着） L=12.8m L=11.8m L=12.0m未満
車両重量 22.3t（作業時:32.5t） 16.7t（作業時:25.0t） 1軸10t未満
防護柵移動量 3.0～5.5m 3.0～4.7m -